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La carrera de la entrega inmediata solo acaba de empezar

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Ignacio de Ribot, Director de Operaciones de Hurrynow

En el último año, el sector del transporte y la logística ha vivido una revolución con la aparición de los servicios de entrega inmediata de pedidos. Frente a los plazos de entrega en 24 o 48 horas habituales hasta hace poco en el sector del comercio electrónico, cada vez más tiendas online ofrecen la posibilidad de recibir la compra en el mismo día, incluso en horas. Amazon y El Corte Inglés fueron pioneros en esta apuesta por la inmediatez, pero enseguida se han sumado otros operadores como Decathlon, Zalando, Mediamarkt, PC Componentes… Y la lista sigue, porque la carrera apenas acaba de empezar: según la consultora McKinsey, los servicios de entrega inmediata facturarán 3.000 millones de euros en Europa Occidental en 2020.

En este sentido, la entrega urgente de los pedidos es una opción que se va a generalizar en la mayoría de las tiendas online, al menos las que quieran seguir siendo competitivas con los grandes operadores. Las cifras son contundentes a este respecto: el 17 % de los consumidores europeos espera que las tiendas online puedan entregar un pedido el mismo día, según Business Insider, y seis de cada diez españoles abandonan el carrito de compra si el plazo de entrega de la tienda online es demasiado largo. Por otro lado, ofrecer un servicio de entrega inmediata tiene otras ventajas para los e-commerce: fomenta las compras por impulso, aumenta la fidelización de los clientes, reduce las entregas fallidas, mejora la reputación online, elimina una de las últimas ventajas diferenciales del comercio físico, etc.

¿Cómo se ha adaptado el sector del transporte y la logística?

El sector del transporte y la logística ha reaccionado con agilidad a esta nueva demanda de los vendedores y los compradores. Las grandes compañías del sector como MRW o Seur han lanzado soluciones de entrega “same day” especialmente dirigidas al comercio electrónico, y

los operadores más modestos también intentan ofrecer fórmulas para satisfacer esta necesidad de entregar cada vez más rápido, pese a las dificultades que plantea la última milla.

Paralelamente, han surgido otras fórmulas de entrega inmediata basada en la “mensajería colaborativa”. Consisten en confiar el reparto de los pedidos de las tiendas online a colaboradores que no son profesionales del sector y que realizan las entregas en su tiempo libre, utilizando para ello su vehículo particular o incluso repartiendo en bicicleta o a pie.

Resulta como mínimo sorprendente que una tienda online que quiera hacer las cosas bien confíe la entrega de sus pedidos a personas que no son profesionales del sector. Sobre todo teniendo en cuenta las dificultades que plantea repartir en la última milla (congestión de los núcleos urbanos, ocupación no autorizada de las zonas de carga y descarga, entregas fallidas porque el cliente no se encuentra en casa, etc.) y la importancia que este último eslabón de la cadena logística tiene para la satisfacción del cliente. Conviene recordar en este sentido que los retrasos en la entrega son una de las mayores causas de reclamaciones en el e-commerce.

Las tiendas online son perfectamente conscientes de este hecho y por eso el 92 % de los e-commerce españoles considera fundamental entregar los pedidos a los clientes sin errores, en perfectas condiciones y dentro del plazo estipulado, según un reciente informe de Adigital.

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El futuro de la entrega inmediata es de los profesionales

Frente a las soluciones de entrega inmediata de los grandes operadores de transporte y logística, que pueden permitirse ajustar sus márgenes gracias al gran volumen de negocio que generan

sus clientes, y las fórmulas basadas en la mensajería colaborativa… ¿qué opciones tienen las empresas pequeñas y medianas del sector logístico para competir en este mercado?

Como alternativa a estos dos enfoques y aprovechando las últimas innovaciones tecnológicas, especialmente la nube, está surgiendo una “tercera vía” que consiste en servicios de entrega inmediata prestados por empresas especializadas en colaboración con compañías de mensajería y transporte profesionales. Estas soluciones generalmente consisten en un módulo o complemento que se añade a las tiendas online de las principales plataformas del mercado. Cuando un cliente selecciona la opción de entrega inmediata del pedido a cambio de un pequeño coste adicional, el software selecciona el repartidor disponible de las empresas colaboradoras que esté más cerca. Este repartidor recoge el pedido en el almacén o la tienda del comercio y lo lleva directamente al cliente, lo cual permite entregar incluso en dos horas.

Esta fórmula combina la innovación tecnológica en la que se basa la mensajería colaborativa con la experiencia, capacidad operativa y calidad del servicio que solo pueden ofrecer las empresas de transporte profesionales. De esta manera, la tienda online puede entregar más rápido sus pedidos, el cliente recibe un servicio perfecto y la mensajería colaboradora tiene la oportunidad de aumentar su volumen de negocio participando en este segmento en auge.

Como decíamos al principio, la carrera de la entrega inmediata apenas acaba de empezar y es normal que en estos momentos convivan diferentes fórmulas que intentan resolver este nuevo reto planteado a la cadena logística. Sin embargo, no existen atajos para dar un servicio de calidad y, sin lugar a dudas, las opciones basadas en las empresas profesionales se acabarán imponiendo en un mercado sumamente exigente en el que no tienen cabida los aficionados.

 

Ignacio de Ribot es cofundador y Director de Operaciones de Hurrynow.com, startup española que ofrece servicios de entrega inmediata para tiendas online y tiendas físicas que quieren vender en Internet. Lleva más de 15 años ligado al mundo del transporte urgente y la logística, y actualmente está aplicando su experiencia a la búsqueda de soluciones para la última milla


Desde FPL Logística queremos agradecer a Ignacio y a Hurrynow, este análisis de la demanda de la entrega inmediata y de sus alternativas.

FPL Logística es la 1ª escuela especializada en formación logística aplicada al ecommerce y ello nos hace ver con mucho interés como startups como Hurrynow, aportan una potente inyección de soluciones al complicado sistema de distribución de última milla, desde aquí nuestro apoyo.

FPL Logística ecommerce

Los artículos más leídos 2016. Te presentamos nuestros Top class.

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Quiero repasar contigo la lista de los artículos más leídos 2016

Como todos los años te invito a que repases o conozcas los artículos más leídos 2016, con sus diferentes enfoques y todo el trabajo que llevan detrás. Están desarrollados para tí, para tu empresa o para que simplemente pases un rato agradable compartiendo conmigo nuestra pasión por la logística y la empresa.

Este blog se está acercando a los 3 años de vida. Cerca de 100 artículos relacionados con el mundo de la logística, formación y gestión de empresa. Con enfoques hacia las operaciones, las opiniones personales o análisis y el desarrollo personal, han marcado la trayectoria de este proyecto.

Más de 15.000 visitas avalan la seriedad con la que he intentado transmitir ideas, conocimientos y difundir mis proyectos profesionales, convirtiendo a este blog especializado en uno de los de referencia del sector logístico. Las cifras a veces sorprenden, pero no son el objetivo, el objetivo es una plataforma de contenidos que ayude, informe y difunda conocimientos, proyectos y por supuesto también servicios profesionales que presto y con los que pretendo aportar soluciones y confianza.

Vamos a por el contenido

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Formación

En enero de 2016, comenzaba una serie de post enfocados en la formación: Guía de logística básica.

Lo que empezó como un proyecto de divulgación de términos relacionados con el sector, pronto se transforma en un curso básico gratuito, debido a la gran acogida del mismo. Un curso que persigue la divulgación de la logística a nivel básico, que aporta conocimientos a los que empiezan y repaso o recuerdo a los que ya estamos.

Actualmente hay 8 artículos conformando este curso, pero los más leídos son:

📣 Guía de logística básica 1.La logística desde el principio.

📣 Guía de logística básica 2. Vamos a por la Supply Chain.

📣 Guía de logística básica 5. Gestión y optimización logística.

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Lean Logistic

La metodología Lean es la base de la implantación y gestión de todo lo relacionado con los proyectos profesionales que estoy llevando a cabo. El diseño e introducción de Lean en el trabajo diario en los almacenes, transporte, gestión, y demás canales es un sello que intento imprimir en aquellos proyectos que sea posible hacerlo, en busca del enfoque al cliente, la mejora continua y la resolución y estandarización de soluciones a todos los niveles.

Estos dos post son una muestra clara y decidida:

📣 Lean logistic, la potencia sin control, no sirve de nada. El enfoque correcto de la metodología.

📣 Soluciones lean. La búsqueda estructurada para la resolución de problemas.

📣 El error en el trabajo, cómo gestionarlo y mejorar los procesos y equipos.

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Operaciones y transporte

He querido dejar para el final dos post relacionados con las operaciones en el almacén y el transporte.

El primero habla de la mejora de una de las operaciones fundamentales en prácticamente todos los almacenes: el picking. Este post trata de sentar las bases del diseño y/o mejora de estos procesos. Ha sido uno de los artículos más leídos 2016, estaría en el nº1.

El segundo, es un post de información y aplicación del peso bruto verificado, los que tocáis contenedores marítimos, sabréis perfectamente a que me refiero.

Vamos con ellos:

📣 Picking: basas de implantación y mejora. 🏅

📣 Peso bruto verificado VGM: Transporte y carga/descarga de contenedores marítimos.

Pero esto no se queda aquí…

En el blog tienes a tu disposición cerca de 100 post, te invito a repasar  mediante categorías o fechas de publicación el contenido, esperando que encuentres interesante y útil toda la labor de redacción y divulgación.

No te quedes solo en la lectura, si te ha interesado el contenido ayúdame a compartirlo y hacerlo llegar a más gente que se pueda beneficiar del mismo. Participa de manera activa con tus comentarios o si tienes alguna idea puedes enviármela y podemos hablar de ella en el blog.

Gracias por todo y recibe un cordial abrazo.

Jose Carlos Gisbert.  

Consultor y formador, director de FPL Logística 

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PESO BRUTO VERIFICADO, VGM, SOLAS, LAS CLAVES

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Tras dos meses de aplicación, cuales son las claves y como afectan al sector, el Peso Bruto Verificado, VGM.

El pasado 16 de julio de 2016, entro en vigor la medida de control de peso bruto verificado, VGM.

Dentro del convenio de seguridad marítima SOLAS, se requiere como condición para cargar un contenedor lleno, de exportación, en un buque, que se verifique el peso bruto del mismo; en este caso, el embarcador es el responsable de obtener y después manifestar este peso a la naviera.

El objetivo de esta medida, es controlar los pesos de estos contenedores con el fin de conocer las condiciones de carga de los mismos en relación a su peso y por ende, controlar su repercusión en la carga y distribución en el buque. Con ello se facilita la localización de contenedores con exceso de peso o bajo peso y las posibles irregularidades en cuanto a las mercancías declaradas. Con esta medida, se pretende planificar una estiba correctamente distribuida y estable, que evita accidentes y daños frecuentes en buques y mercancías.

En nuestro país no hay una regulación que aborde este área del transporte marítimo, salvo las restricciones en pesos y medidas relacionadas con el transporte de mercancías por carretera. En este sentido, esta medida, ayudará a mantener un control sobre el peso de los contenedores que antes, se dejaba en manos de la buena voluntad del cargador. Es un elemento más de seguridad, el transportista conocerá de manera exacta el peso que transporta y las precauciones que debe tomar.

A qué se aplica y cuales son las exclusiones

Esta medida se aplica a todos los contenedores llenos, que estén bajo el paraguas del CSC (International Convention for Safe Containers), que son casi todos y que estén estibados dentro de un buque sujeto al convenio SOLAS.

Tipos de contenedores incluidos:

  • Contenedores de carga marítima estándar.
  • Contenedores cisterna.
  • Contenedores tipo Flat Rack.
  • Contenedores para graneles.

Tipos de contenedores excluidos:

  • Contenedores sobre plataformas de enganche, que se gestionan en buques RO-RO para viajes internacionales de corta distancia.
  • Contenedores a los que no es aplicable el CSC.
  • Contenedores con características especiales que no entran dentro de la definición de contenedor dada por CSC.

Aplicación práctica

¿Cómo obtener el peso bruto verificado,VGM?

La norma describe dos alternativas para obtener el peso de un contenedor, vamos a verlas con detalle:

1️⃣ Primera opción: Una vez cargado y precintado el contenedor, el cargador procederá a pesar la unidad mediante :

  1. Pesar solo el contenedor.
  2. Pesar el contenedor y el camión que lo transporta, restando del peso la tara del conjunto cabeza-plataforma y los litros de combustible.

2️⃣ Segunda opción: El cargador o un tercero autorizado, proceden a pesar todos los bultos, embalajes, palets, etc. que formen la orden de carga, prevista para ser cargada en el contenedor. Al peso derivado del total de la mercancía y demás complementos, se le suma la tara del contenedor.

Como es obvio, la opción más requerida y aplicada es la primera, en su variante de pesada con camión incluido, esto lo veremos más adelante.

También quiero puntualizar, que las pesadas en todas las opciones para obtener el peso bruto verificado, VGM, tienen que ser realizadas en básculas debidamente homologadas e inspeccionadas por el organismo competente, no es admisible en ningún caso la estimación del peso, es decir, que no lo podemos calcular a ojo.

DESCARGATE LA NORMA EN PDF AQUÍ: vgm_resolution_spanish_gdmn

Sobre las obligaciones dadas

¿Quién debe pesar y comunicar el peso bruto verificado, VGM?

El Shipper o embarcador-cargador, identificado así en el conocimiento de embarque MBL, es quien tiene la obligación de comunicar el VGM pudiendo ser  el comprador de la carga, vendedor, transitario, etc. El transportista, en este caso, es quien realiza la operación de pesaje en báscula, por cuenta de cargador.

¿Quién tiene la última palabra?

Si un contenedor no dispone del VGM al embarque, se puede efectuar la pesada  en las propias instalaciones del puerto e incluso dentro de la propia terminal de carga. En última instancia es el capitán del barco quien decide si carga el contenedor o lo deja en tierra.

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FPL Logística recomienda

Para las empresas de transportistas ligadas al sector del transporte portuario.

Si nos paramos a pensar en todas las operaciones ligadas al transporte de contenedores que no aportan valor a la operación en sí, podemos destacar que las perdidas de tiempo son una de las principales causas de desequilibrio productivo.

Operaciones como la que acabamos de ver, peso bruto verificado, VGM, y la necesidad de desplazar el vehículo a una báscula cada vez o desplazamientos a las bases de contenedores externas, procedimientos de aduanas (Levantes, cambios de ubicación, DUA, DAE, etc.), revisiones, errores, etc. son auténticos agujeros negros por donde se escapa el tiempo y todos sabemos que el tiempo en el transporte es la vida del mismo.

En principio esta circunstancia puede pasar desapercibida, ya que las horas perdidas se reparten entre los camiones y a lo largo de toda la semana, lo que da la impresión de que no existe o de que no afecta a la productividad, pero todos sabemos que sí. Media hora puede suponer el hecho de tener que vender un viaje, rechazarlo o modificar las condiciones de transporte, debido a las restricciones en los tiempos de conducción y descanso de los choferes, esperas en terminales, etc.

Desde FPL Logística, recomendamos a los transportistas que realicen un estudio pormenorizado de estos costes de tiempo y apliquen las medidas correctoras si así lo consideran oportuno o viable:

  1. Hacer un estudio en tiempo real, mediante recopilación de datos por encuesta, de los tiempos consumidos en cada operación y monitorizar la situación actual.
  2. Recopilar los datos y obtener los resultados reales.
  3. Medir el impacto de este coste en la productividad.
  4. Realizar un estudio con la participación de las diferentes áreas implicadas: choferes, tráfico, administración, para recopilar soluciones e iniciativas.
  5. Planificar medidas correctoras o ajustes en las áreas de gestión del tráfico, administración y manuales de trabajo para el personal.
  6. Aplicar las medidas correctoras, previa información a los diferentes grupos
  7. En un plazo de tiempo determinado, revisar los resultados y comprobar el alcance de los cambios.
  8. Hacer correcciones y ajustes, si son precisos y estandarizar las soluciones para su uso habitual.

Con esto se persigue conocer con detalle un determinado coste, en este caso de tiempo, y su impacto real sobre el trabajo diario, para después aplicar las medidas correctoras o las medidas que equilibren la balanza productiva. Siempre es una buena opción preguntar a los que están todo el día viviendo estas circunstancias; sabemos perfectamente lo complicado que es el transporte y conocemos la cantidad de situaciones que escapan al control del transportista y que tiene que capear de la mejor manera posible, toda ayuda o mejora contribuye a desarrollar un trabajo en las mejores condiciones posibles.

Desde FPL Logística, podemos colaborar a buscar y diseñar mejoras en este sentido, no duden en preguntarnos.

Jose Carlos Gisbert

Director de FPL Logística, consultores y formadores.

WWW.fpl-logistica.com


 

Guía de Logística básica, para aprender o recordar (I).

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Guía de logística básica para aprender o recordar.

La logística es la última oportunidad que tienen las organizaciones de hoy para competir, ya que los ingenieros de producción han optimizado los procesos de transformación en la planta y los profesionales del mercadeo han maximizado el ingreso neto para el negocio a través de las ventas.”

Peter Drucker

El sábado por la mañana, estábamos discutiendo en casa, a cerca de la compra semanal. Decidíamos sobre el menú diario y los complementos como: detergentes, jabón para la ropa, pañales del peque, un juego de sartenes antiadherentes y unas cuantas cosas más. Este episodio cotidiano me vino a la cabeza cuando empecé a redactar este post y tal y como lo recordé lo he escrito.

La logística está en todas partes.

Cuando redactaba con mi familia la lista de la compra, estábamos llevando a cabo una planificación y toma de decisiones que bien podría compararse con una reunión estratégica de cualquier empresa, que está planificando su actividad logística y si no, reflexiona:

  • Repasar lo que queda en la despensa o nevera, y hacer lista de la compra: Control y gestión de stocks, aprovisionamiento, pedidos, manutención.
  • Planificar menú semanal: Previsión de la demanda, compras, gestión de stocks, planificación de la producción, servicio al cliente, marketing.
  • Cómo vamos al Súper, en coche, con el carro…: Transporte y distribución, gestión de cargas, proveedores, planificación de rutas, costes de transporte.
  • Cuanto nos vamos a gastar: Compras, gestión financiera, costes, negociación.

Así es, todos hacemos logística. Aunque no seamos conscientes de ello, muchas de nuestras actividades cotidianas, que tienen que ver con las compras, aprovisionamientos, transporte, etc. Son de alguna manera operaciones de logística, esto debe llevar a que pensemos sobre lo importante que es la logística para sostener el nivel de vida y la estructura de la sociedad en la que vivimos.

Tanto si eres un operario o un directivo; si estás empezando o llevas toda la vida en esto; si eres un autónomo o el líder de una multinacional estratosférica, tienes que ser consciente de la responsabilidad social que conlleva formar parte de la cadena que lo mueve todo.

Pero ¿Qué es la logística?

Vamos a ponernos académicos. La palabra logística en de origen griego “logistikos” y significa: razonamiento y cálculo. El uso de esta palabra viene de del ámbito militar y está relacionado con el abastecimiento a las tropas y ejércitos en tiempos de guerra o maniobras.

En la empresa actual, la logística reúne una serie de actividades y procesos que tienen que ver con el flujo de materiales, de información y de control. Si retomamos el caso de la lista de la compra y nos vamos al momento en el que hemos vaciado las bolsas en la nevera y despensa, este es el punto final del proceso, en el ámbito empresarial bien podría ser la entrega de un paquete al cliente final; pues bien, todo lo que ha pasado para que finalmente el cliente tenga su paquete o tu hayas llenado la nevera, todos los pasos que se han seguido, eso es la logística.

Estos pasos o procesos se llevan a cabo mediante una serie de actividades, la mayoría las hemos visto cuando hablábamos de la lista de la compra:

  • Almacenaje: Con todo lo relacionado con la intralogística.
  • Transporte: Planificación de cargas, rutas, contratación, etc.
  • Gestión de stocks, demanda, previsiones.
  • Manutención: Relacionada con la manipulación de las mercancías y los procesos de trabajo.
  • Calidad y cliente: Con todo lo relacionado con lograr la excelencia y el servicio al cliente.

Por lo tanto, la logística, es la planificación, organización y control de estas actividades con el fin de optimizar el flujo de mercancías, información y servicio, de la demanda propia de las actividades empresariales y particulares.

Ahora vamos a introducirnos en el escenario empresarial. Ya has visto que la logística está en todas partes, hasta en la lista de la compra; ya sabes que es la logística y quiero que recuerdes lo importante que es para la sociedad en general. Si la logística falla, la cadena que permite el abastecimiento de empresas y particulares se pone en peligro, trabajar en este sector estratégico es formar parte del corazón que mueve un país, su economía, empresas, comercios y personas, ahí es nada; siéntete orgulloso de formar parte de esto.

El objetivo de la logística, y también el de las empresas, es generar la máxima satisfacción al cliente por medio de la flexibilidad de respuesta. Para ello la empresa tiene que conocer exactamente cuál es su capacidad de generar esa flexibilidad, por medio de sus recursos y su capacidad para controlarlos. Tu empresa tiene que ser capaz de generar la satisfacción del cliente y para ello debe saber, si puede asumir el reto y poner a punto la cadena logística.

La cadena logística

Si te paras a pensar en todos los procesos que requiere la entrega final de un producto. Cualquier cosa que se fabrica tiene por detrás y por delante un proceso logístico. Jaime es fabricante de palas para jardín, su producto terminado consiste en una bonita pala con mango de madera de roble y pala de acero; antes de fabricar la pala, Jaime, necesita comprar y recibir en su fábrica la madera y el metal en bruto, esto requiere de una planificación logística del lado de las empresas proveedoras de madera y metal, para servir a Jaime lo que pide y en el plazo acordado. Una vez nuestro fabricante tiene la materia prima se pone a fabricar, esto requiere de: cálculos de previsión de la demanda (recuerdas la lista de la compra) y atender a los pedidos de sus clientes: Logística de producción.

Cuando finalmente, la pala sale de la última máquina pulidora tenemos un producto terminado, que se ha de embalar, almacenar, preparar para expedición, transportar y entregar al cliente sin novedad y a tiempo: Logística de distribución.

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Como habrás imaginado, la cadena logística engloba, organiza y racionaliza los procesos que hacen posibles los dos tipos de logística. Para que te hagas una idea, la cadena logística se compone de tres partes y que ya hemos visto en la definición de logística, estas incluyen una serie de procesos que se ponen en marcha cada vez Jaime recibe un pedido, estos procesos u operaciones también se activan en las empresas que están alrededor de la fábrica de palas de Jaime y que deben asumir la parte que les corresponde: transporte, almacenaje, distribución, embalaje, etc.

Veámoslas:

1 OPERACIONES DE GESTIÓN

  • Gestión de stocks.
  • Organizar cargas y rutas.
  • Aduanas.
  • Negociación.

2 OPERACIONES FÍSICAS

  • Almacenaje.
  • Manutención y manipulación.
  • Transporte Nac. /internac. Distribución.

3 INFORMACIÓN

  • Documentación y facturación.
  • Tracking de pedidos.
  • CMR.
  • Tratamiento de datos.

Sabes qué nombre recibe el tiempo que tarda en completarse todo este proceso, es decir, desde que se produce la activación hasta que el cliente recibe su pedido:

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Dependiendo de donde se produzca esta activación estaremos ante: Lead-time aprovisionamiento (Jaime pide materias primas para fabricar palas). Lead-time producción (cuánto tarda Jaime en fabricar las palas). Lead-time almacenamiento (Jaime acumula las palas fabricadas en su almacén). Lead-time distribución (este te lo dejo a ti…).

Bien, esto es todo por ahora, tomate un café y en la próxima entrega veremos eso de la distribución física y la SCM…Continuaremos con esta guía básica de logística.

No te olvides de compartir este post, si te ha resultado interesante.

Jose Carlos Gisbert linkedin

CONSULTOR Y FORMADOR EN FPL LOGÍSTICA

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LOS MÁS LEÍDOS DEL 2015. LOGÍSTICA, TRANSPORTE, ECOMMERCE Y MÁS

LOS MÁS LEÍDOS DEL 2015, JOSE CARLOS GISBERT

Los más leídos del 2015, con variedad de temas y contenidos

Hacer una selección entre más de 40 post, resulta complicado y sobre todo cuando han atraído más de 10.000 visitas al blog. Los más leídos del 2015, es un resumen de los post que han generado mayor número de actividad: visitas, comentarios, likes, compartidos, etc.

La temática de estos artículos está siempre enfocada en la logística y la gestión de empresa. Ofreciendo contenidos de valor que se distiguen por proporcionar ayuda a través de la aplicación del Lean Thinking y la experiencia profesional.

Para los más leídos del 2015, he seleccionado cinco post que espero sean un motivo para seguir leyendo los contenidos del blog y acompañarme en este año que empezamos y que será un excelente ejercicio.

3 bases del eCommerce

 

ENERO 2015

LAS TRES BASES DEL ECOMMERCE

 

 

NOVEDADES ADR 2015, LOGÍSTICA, FORMACIÓN FEBRERO 2015

ADR 2015 NOVEDADES

 

 

 

LOG. INT. 5 (1) OK JUNIO 2015

LOGÍSTICA INTELIGENTE EN 5 PASOS

 

 

 

MAPA DE PROCESOS, JOSE CARLOS GISBERT, LOGÍSTICA SEPTIEMBRE 2015

MAPA DE PROCESOS PARA EMPRESAS

 

 

 

091215_2144_LAWEBDEEMPR1.jpg SEPTIEMBRE 2015

MEJORA LA PRODUCTIVIDAD

 

 

 

No quisiera finalizar este post recopilatorio, sin agradecer a todos los lectores y seguidores, su atención y complicidad. Al fin y al cabo, uno es lo que consigue transmitir y en este caso, espero haberos sido de ayuda.

Gracias

Jose Carlos Gisbert

CEO EN ESI & CLUB ALMACENALIA

EMBALAJE INDUSTRIAL Y LOGÍSTICA, PAREJA PERFECTA

Proteger el producto es proteger a nuestro cliente.

EMBALAJE INDUSTRIAL Y LOGÍSTICA.

Cada vez que llega una mercancía dañada a la casa de nuestro cliente, se produce una situación que compromete la relación que tenemos con él o la relación que tenemos con el cliente final destinatario. Esta es una fuente de preocupaciones sobre la que se han escrito centenares de páginas, pero…

Estamos haciendo lo suficiente para que esto no ocurra.

Cuando preparamos un pedido o necesitamos entregar una mercancía de características especiales, debemos calcular las mejores opciones de envío, pero también como va a ser embalada esta mercancía: a circunstancias especiales profesionales especialistas.

Es básico, para lograr la satisfacción de nuestro cliente, conseguir dibujar una sonrisa en su cara al comprobar que la mercancía ha llegado sin novedades al destino. La preocupación por saber la suerte que corren los envíos genera estrés en el cliente, que debemos pensar en cómo reducirlo por medio de nuestras acciones.

Elegir el embalaje adecuado

Vamos a empezar con algo básico, cada cosa con su embalaje:

  • Unidad de Consumo: El tamaño más pequeño para la venta al consumidor.
  • Unidad de distribución: La menor cantidad para el distribuidor.
  • Unidad de servicio: La menor cantidad agrupada para manejo, almacenaje y transporte.
  • Unidad de transporte: Cantidades que justifiquen los gastos del mismo.

Pensando en: a quien y como nos dirigimos, podemos tener una idea clara de cómo debemos embalar y tratar las mercancías, que junto a sus características, tamaño, dificultad de transporte, etc. Nos dará la unidad de carga final, que estará adaptada a las características del Producto y será la aportación a la logística de una parte fundamental y resuelta. La unidad de carga, será el soporte que integre funcionalidad, protección y manipulación que dará como resultado final el éxito en la entrega sin contratiempos.

El reto del embalaje

Siempre tenemos que ser conscientes de nuestras limitaciones y resolver los retos que nos plantean nuestros clientes aportando el valor que da, trabajar en equipo con profesionales que sepan lo que corresponde hacer en cada momento. La logística de mercancías de características especiales merece la reflexión de, si estamos preparados para hacer nosotros el trabajo o valorar si es necesario hablar con profesionales.

Mirando estos ejemplos caben pocas dudas:

 


Imágenes cedidas por TM2 Embalaje industrial.

Siempre hay una solución adecuada para cada problema y es nuestra labor encontrarla. Recordemos que nuestro cliente se merece la tranquilidad que da la confianza del trabajo bien hecho. Tratar cada envío como si de un cliente nuevo se tratara, nos obliga a pensar, planificar y ser exigente con nosotros mismos y con nuestros colaboradores.

Nuestro agradecimiento a los profesionales :

Tm2 EMBALAJE INDUSTRIAL

Por ayudarnos a redactar este post.

Jose Carlos Gisbert

Director de FPL Logística, consultor y formador

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